突如其來的新冠肺炎疫情打亂了很多企業的運行節奏，國際疫情的蔓延更是為全球制造業的生產帶來了巨大的沖擊。據報道，由于海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企已經全部宣布將暫停日本國內的汽車生產。實際上不只是日本車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業已按下“暫停鍵”。
作為鋁加工產業的重要下游應用領域，全球汽車產業的“半停擺”一是對鋁加工企業的汽車鋁工件的供給造成影響，二是對汽車鋁配件加工的高端設備的需求下降，無論是哪一面，都對鋁加工產業造成了一定沖擊。
重壓倒逼是沖擊也是催化
目前科技含量高、市場廣闊大的鋁加工設備企業始終具有較強的抗壓能力。一方面，高精尖項目智能化程度高，疫情期間受用工難等影響小；另一方面，高精尖設備不缺市場，始終有著強有力的競爭力。而另一批中小型加工設備企業則面臨著創新、優化、升級的現實，方可適應市場的競爭。
而加工設備在國內汽車制造、汽車零部件加工過程中，在效率和加工質量的提升上已初具優勢，並已逐漸普及與行業市場應用。有業內人士認為，如今發展新能源汽車已成為全球共識，作為全球新能源汽車發展引領企業——特斯拉在上海的國產化，將和隻果一樣，帶動全球新能源汽車產業鏈上下游共同蓬勃發展，而類似普拉迪等鋁加工數控設備企業將獲得聯動發展的新機遇。
相信在就業、金融、稅收等方面的政策補助支持下，借助國內新能源汽車、電動汽車新發展機遇，一批鋁加工設備企業將在特殊環境的烈火下完成涅��！【轉載自鋁加網】
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